Аэродромная аварийно-спасательная машина на воздушной подушке грузового типа ААСМ ВП-Г

Аэродромная аварийно-спасательная машина на воздушной подушке грузового типа (ААСМ ВП-Г) в северном исполнении предназначена для производства поисковых и аварийно-спасательных работ, доставки питания и грузов к месту аварии. Район эксплуатации катера - водные бассейны с высотой волны менее 1,2 м.

Особенности катера:
• cпособность двигаться по мелководью, болотам, глубокому снегу, битому льду и
преодолевать пологие береговые склоны, промоины и отмели;
• оригинальная схема воздушной подушки (патент РФ N2097231), обеспечивающая высокий уровень безопасности движения за счет повышенной маневренности и остойчивости;
• безопасное аварийное торможение на твердом грунте;
• не примерзающее ограждение воздушной подушки;
• малошумный винт.
   

Описание катера:
     Корпус и рубка. Корпус и рубка катера изготавливаются из алюминиево-магниевого сплава АМг-6М. Основной метод соединений конструкций - клепка. Корпус катера разделен двумя водонепроницаемыми переборками на 3 отсека: носовой отсек; отсек салона и отсек моторного отделения.
    Такая конструкция обеспечивает коррозионную стойкость, легкость, прочность и высокую ремонтопригодность.
     Ограждение воздушной подушки. Ограждение воздушной подушки состоит из трех надувных скегов (бортовых и диаметрального), носового и кормового гибкого ограждения. Каждый скег имеет двухярусную конструкцию и разделен на четыре герметичных отсека. Материал ограждения - пятислойная ткань на основе ПВХ с добавкой полиуретана и армированная полиэстером. Для защиты от повреждений наружные борта верхних ярусов скегов защищены двумя слоями ткани: лавсаной и капроновой, с ПВХ покрытием; нижние ярусы скегов оклеены полиуретановой пленкой.
     Двигатель. Предусмотрена установка следующих двигателей: инжекторного ЗМЗ 409, мощностью 143 л.с.; дизельного Toyota 1KD, мощностью 173 л.с.; дизельного Cummins ISF2.8, мощностью 150 л.с.; дизельного Iveco F1C, мощностью 146 л.с..
     Воздушный винт. Для увеличения КПД винта и повышения безопасности 6-лопастной малошумный винт установлен в кольцевой насадке. Лопасти винта и насадка изготавливаются из стеклопластика. Поверхностный слой лопастей винта армирован материалом, предотвращающим абразивный износ. Входящая часть кольцевой насадки закрыта защитной сеткой. Привод винта осуществляется через зубчатый ремень фирмы «Bando».
     Нагнетательные вентиляторы. На катере установлены два осевых 12-ти лопастных вентилятора. Лопасти вентилятора изготавливаются из стеклопластика и армированы материалом, предотвращающим абразивный износ. Передача вращения от карданного вала двигателя к зубчатому редуктору вентилятора осуществляется клиновым ремнем.
     Система управления. Система управления катером отличается простотой и высокой эффективностью. Управление по курсу осуществляется тремя воздушными рулями с приводом от штурвала (автомобильный руль)и изменением давления в камерах воздушной подушки с приводом от педалей. Система управления двигательно-движительным комплексом стандартная, автомобильного типа.